Оптимизируйте производительность и безопасность вашего полуприцепов с помощью тормозных барабанов высшего уровня, полученных непосредственно от ведущих производителей в Китае. Как премьера. Китай -задних барабанных тормозов Производитель, мы специализируемся на инженерных надежных тормозных барабанах, специально предназначенных для строгих требований полуприцепов. Наши продукты созданы от чугуна высокого уровня, обеспечивая исключительное рассеяние тепла, сопротивление деформации и продолжительный срок службы при тяжелых нагрузках и частых циклах торможения.

Точное производство гарантирует идеальную установку и надежную работу, что имеет решающее значение для поддержания оптимальной эффективности торможения и сокращения дорогостоящего простоя. Мы понимаем, что критическая роль надежная задняя барабанная тормоза играют в области безопасности и эксплуатации флота. Вот почему, как вам доверяет Китайские задние барабанные тормоза поставщик, мы предлагаем строгий контроль качества, придерживающиеся международно признанных стандартов (например, TUV, ISO), обеспечивая, чтобы каждый барабан соответствовал строгим показателям производительности и безопасности.

Партнер с нами за непобедимую ценность. Мы объединяем превосходные производственные экспертизы с конкурентными ценами, обеспечивая долговечность и производительность, которые требуются вашему парку без компромисса. Выберите уверенность на дороге. Выберите премию Китайские задние барабанные тормоза спроектировано на долгое время. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить цитаты и испытать качество разницы.

Спецификация продукта

Фотографии продукта

Размер продукта

Часто задаваемые вопросы

В: Что такое тандемный барабанный тормоз?

A: Тандемский барабанный тормоз представляет собой одно тормозное узел (обычно на задней оси), где две отдельные пары тормозных туфель концентрически установлены внутри одного тормозного барабана. Каждая пара приводит в действие свой собственный гидравлический колесный цилиндр (первичный и вторичный), часто работающий в тандеме для увеличения тормозной силы или для выполнения различных функций (обслуживающий тормоз и стояночный тормоз).

В: Как работает тандемный барабанный тормоз?

A: Гидравлическое давление от основного цилиндра подается на обоих колесных цилиндров одновременно. Основной цилиндр толкает ведущую (переднюю) обувь наружу к барабану. Вторичный цилиндр толкает туфли (заднюю) туфли на улице. Вращение барабана создает самоогнозный эффект, приковывая туфли крепче для большей силы. Часто один набор (обычно вторичный) также связан с механизмом парковочных тормозов.

В: Почему важно заменить тормозную обувь в наборах ось?

A: Тормозные туфли всегда следует заменять на обоих колесах одной и той же оси одновременно. Замена только одной стороны создает дисбаланс в тормозной силе, что приводит к опасному вытягиванию автомобиля во время торможения, неровного износа шин и потенциальной нестабильности.

В: Как парковочный тормоз интегрируется с тандемным барабанным тормозом?

A: Парковочный тормозный кабель обычно подключается непосредственно к рычагу на сборке вторичной тормозной обуви. Применение парковка Механически вынуждает вторичную обувь наружу к барабану, блокируя колесо. Вот почему проблемы с стояночным тормозами часто указывают на проблемы в самой сборке барабанного тормоза.

В: Тандемные барабанные тормоза все еще используются на современных автомобилях?

A: Хотя в прошлом, хотя в прошлом, да. Они по-прежнему часто встречаются на задней оси многих экономичных автомобилей, грузовиков и внедорожников, в первую очередь из-за простоты интеграции парковочного тормоза и экономической эффективности. Передние тормоза - это почти повсеместно дисковые тормоза на современных транспортных средствах для превосходной производительности.

В: Каковы недостатки тандемных барабанных тормозов?

A: Основные недостатки включают в себя: рассеяние тепла: барабанные ловушки тепла больше, чем вентилируемые диски, что приводит к выцветанию тормоза при тяжелом или повторном торможении.

Производительность влажной погоды: водный вход может вызвать более длительные расстояния, пока трение не вытирает поверхности.

Сложность: больше движущихся частей (пружины, рычаги, регуляторы), чем суппорты диска, что делает обслуживание потенциально более вовлеченным.

Проблемы с самооплатой: самостоятельные приспособления могут придерживаться или провалиться, что приводит к снижению производительности тормоза или перетаскиванию.

Меньший ответ: обычно демонстрируют немного более длинное время перемещения педали и отклика по сравнению с дисками.