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精密製造は、最適なブレーキ効率を維持し、コストのかかるダウンタイムを削減するために、完全な装備と信頼できる運用を保証します。私たちは、艦隊の安全性と運用コストにおいて、信頼できるリアドラムブレーキが果たす重要な役割を理解しています。それは、あなたの信頼のように、なぜ 中国リアドラムブレーキサプライヤー、国際的に認識された基準（TUV、ISOなど）に付着した厳格な品質管理を提供し、すべてのドラムが厳しいパフォーマンスと安全ベンチマークを満たすことを保証します。

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製品仕様

製品の写真

製品の寸法

よくある質問

Q：タンデムドラムブレーキとは何ですか？

A：タンデムドラムブレーキは、単一のブレーキアセンブリ（通常はリア​​アクスル上）で、ブレーキシューズの2つのペアが1つのブレーキドラム内に濃度に取り付けられています。各ペアは、独自の油圧ホイールシリンダー（プライマリおよびセカンダリ）によって作動し、多くの場合、ブレーキ力の増加または異なる機能（サービスブレーキとパーキングブレーキ）を提供するためにタンデムで作業します。

Q：タンデムドラムブレーキはどのように機能しますか？

A：マスターシリンダーからの油圧圧力は、両方のホイールシリンダーに同時に適用されます。主要なシリンダーは、ドラムに対して先頭の（フロント）靴を外側に押します。セカンダリシリンダーは、後方の靴を外側に押します。ドラムの回転は、自己回転効果を生み出し、靴をより強く掘り下げて、より多くの力を発揮します。多くの場合、1つのセット（通常はセカンダリ）もパーキングブレーキメカニズムにリンクされています。

Q：車軸セットにブレーキシューズを交換することが重要なのはなぜですか？

A：ブレーキシューズは、同じ車軸の両方のホイールに同時に常に交換する必要があります。片側のみを交換すると、ブレーキ力の不均衡が生じ、ブレーキング中に危険な車両が引っ張られ、タイヤ摩耗が不均一な不安定性が不安定になります。

Q：パーキングブレーキはタンデムドラムブレーキとどのように統合されていますか？

A：駐車ブレーキケーブルは通常、セカンダリブレーキシューズアセンブリのレバーに直接接続します。駐車ブレーキを適用すると、二次靴がドラムに対して外側に向かって横になり、車輪をロックします。これが、パーキングブレーキの問題がドラムブレーキアセンブリ自体内の問題をしばしば指摘する理由です。

Q：タンデムドラムブレーキはまだ現代の車で使用されていますか？

A：過去よりも一般的ではありませんが、はい。これらは、主にパーキングブレーキと費用対効果の統合が容易になったため、多くのエコノミー車、トラック、およびSUVのリアアクスルで頻繁に発見されています。フロントブレーキは、優れた性能のために、近代的な車両のほぼ普遍的にディスクブレーキです。

Q：タンデムドラムブレーキの欠点は何ですか？

A：主な欠点は次のとおりです。熱散逸：ドラムが換気されたディスクよりも熱をトラップし、重いまたは繰り返しブレーキをかけてブレーキフェードを行います。

雨天の性能：摩擦が表面を乾燥させるまで、水の侵入はより長い停止距離を引き起こす可能性があります。

複雑さ：ディスクキャリパーよりも可動部品（スプリング、レバー、アジャスター）が多く、サービスを潜在的により複雑にします。

自己調整の問題：自己調整者は固執または故障する可能性があり、ブレーキのパフォーマンスの低下やドラッグにつながります。

応答が遅い：通常、ディスクと比較して、ペダルの移動時間と応答時間がわずかに長くなります。