Optimieren China Hecktrommelbremsen HerstellerWir sind spezialisiert auf technische, robuste Bremsdrehgeräte, die speziell für die strengen Anforderungen von Semi-Trailern entwickelt wurden. Unsere Produkte werden aus hochgradigem Gusseisen geschmiedet, um eine außergewöhnliche Wärmeableitung, Widerstand gegen Verzerrungen und eine verlängerte Lebensdauer bei schweren Belastungen und häufigen Bremszyklen zu gewährleisten.

Die Präzisionsherstellung garantiert einen perfekten Anpassung und einen zuverlässigen Betrieb, was entscheidend für die Aufrechterhaltung einer optimalen Bremswirkungsgrad und zur Verringerung der kostspieligen Ausfallzeiten. Wir verstehen, dass die entscheidende Rolle zuverlässige hintere Drum -Bremsen in der Flottensicherheit und den Betriebskosten spielen. Deshalb ist, warum, wie Sie vertrauen China Hecktrommelbremsen LieferantWir bieten eine strenge Qualitätskontrolle an international anerkannten Standards (wie TUV, ISO) und stellen sicher, dass jede Trommel strenge Leistungs- und Sicherheits -Benchmarks entspricht.

Partner mit uns für unschlagbare Wert. Wir kombinieren überlegene Fertigungsexpertise mit wettbewerbsfähigen Preisen und bieten die Haltbarkeit und Leistung, die Ihre Flotte ohne Kompromisse benötigt. Wählen Sie Vertrauen auf der Straße. Wählen Sie Premium China hintere Trommelbremsen auf lange Sicht entwickelt. Kontaktieren Sie uns noch heute für Angebote und erleben Sie die Unterschiedsqualität.

Produktspezifikation

Produktbilder

Produktdimension

FAQ

F: Was ist eine Tandem -Trommelbremse?

A: Eine Tandem -Trommelbremse ist eine einzelne Bremsbaugruppe (typischerweise an der Hinterachse), bei der zwei separate Paar Bremsschuhe in einer Bremstrommel konzentrisch montiert sind. Jedes Paar wird von seinem eigenen Hydraulikradzylinder (primär und sekundär) betätigt und arbeitet häufig zusammen, um eine erhöhte Bremskraft zu erfüllen oder verschiedene Funktionen zu erfüllen (Service -Bremse und Feststellbremse).

F: Wie funktioniert eine Tandem -Trommelbremse?

A: Der hydraulische Druck aus dem Hauptzylinder wird gleichzeitig auf beide Radzylinder ausgeübt. Der Primärzylinder drückt die führenden (vorderen) Schuhe nach außen gegen die Trommel. Der sekundäre Zylinder schiebt die nachverkleideten (hinteren) Schuhe nach außen. Die Drehung der Trommel führt zu einem selbstverstärkenden Effekt und keilt die Schuhe enger für mehr Kraft. Oft ist ein Satz (normalerweise der Sekundär) auch mit dem Feststellbremsmechanismus verbunden.

F: Warum ist es wichtig, Bremsschuhe in Achsensets zu ersetzen?

A: Bremsschuhe sollten immer gleichzeitig auf beiden Rädern derselben Achse ersetzt werden. Das Ersetzen von nur einer Seite schafft ein Ungleichgewicht in der Bremskraft, das dazu führt, dass ein gefährliches Fahrzeug beim Bremsen, beim ungleichmäßigen Reifenverschleiß und der potenziellen Instabilität gezogen wird.

F: Wie ist die Feststellbremse in eine Tandem -Trommelbremse integriert?

A: Das Feststellbremskabel verbindet normalerweise direkt mit dem Hebel der Sekundärbremsschuhbaugruppe. Das Auftragen der Feststellbremse zwingt die Sekundärschuhe mechanisch nach außen gegen die Trommel und sperrt das Rad. Aus diesem Grund weisen die Feststellbremsprobleme häufig auf Probleme innerhalb der Trommelbremsbaugruppe selbst hin.

F: Werden Tandem -Trommelbremsen immer noch für moderne Autos verwendet?

A: Obwohl weniger verbreitet als in der Vergangenheit, ja. Sie sind immer noch häufig auf der Hinterachse vieler Economy-Autos, Lastwagen und SUVs zu finden, hauptsächlich aufgrund der Integration der Feststellbremse und der Kosteneffizienz. Vorderbremsen sind fast universell Scheibenbremsen auf modernen Fahrzeugen für überlegene Leistung.

F: Was sind die Nachteile von Tandem -Trommelbremsen?

A: Zu den Hauptnachteilen gehören: Wärmeissipation: Trommeln Hitze mehr als belüftete Scheiben, was zu Bremsenverblassen unter schwerem oder wiederholtem Bremsen führt.

Nasswetterleistung: Das Eindringen von Wasser kann zu längeren Stoppentfernungen führen, bis die Reibung die Oberflächen trocknet.

Komplexität: Mehr bewegende Teile (Quellen, Hebel, Verzeichnisse) als Scheibenbraten, die die Wartung möglicherweise stärker involviert.

Selbstanpassungsfragen: Selbstadjuster können kleben oder scheitern, was zu einer verringerten Bremsleistung oder dem Ziehen führt.

Langsamere Reaktion: Im Allgemeinen etwas längere Pedalreisen und Reaktionszeit im Vergleich zu Discs aufweisen.