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板金加工とは何ですか?
板金製造は、ステンレス鋼、鉄、アルミニウム、亜鉛メッキ板およびその他の材料のカスタム設計および製造です。製作は...陽極酸化と陽極酸化の利点は何ですか?
陽極酸化 (シンガポール、英国、インド、オーストラリアではスペルト陽極酸化) は、表面の厚さを増やすために使用される電解不動態化プロセスです。中国国際家具フェア2017
9月11日から14、2017、第 40 CIFF 上海は家具および家財道具工業のための素晴らしい饗宴を示す。CIFF は、"より良い生活、より良い仕事" のテーマを備えています...コロナウイルスは世界経済にどのような影響を与えるのでしょうか?
中国で発生したコロナウイルスの感染拡大は20万人以上に感染している。その広がりにより、世界中の企業が重要な課題を抱えています。
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高品質のオートブレーキドラムチャイナブレーキとドラムメーカー
- モデル:K8-018
- 材料:バイメタリックコンポジットブレーキドラム
- ブレーキ表面
- シェルの厚さ:5.5mm
- 灰色の鉄の厚さ:13mm
- 円周セクション1mmの引張強度:5060n
- 円周セクション1mm:1402.5nの収量力
- 伸び:はい
- 円周セクション1mmの張力の引張強度従来の上でのリフト:1.11
- フランジルート
- シェルの厚さ:12.5mm
- 円周セクション1mm:5000nの引張強度
- 円周セクション1mm収量:3187.5N
- 伸び:はい
- 従来のリフト上の円周セクション1mm引張強度:1.157
高品質のオートブレーキドラムチャイナブレーキとドラムメーカー
首相として 中国のブレーキとドラムメーカー、高品質の自動ブレーキドラムは、グローバル車両の妥協のない安全性と耐久性を提供します。私たちのコア製品 - 中国自動車ブレーキドラム - 高品質の合金で設計されており、厳しい熱処理と精密機械加工を受けて、極端な摩擦に耐え、騒音を減らし、一貫したブレーキ能力を確保します。
なぜ私たちと提携するのですか?
✅ 信頼できるOEM/ODMの専門知識:高度なキャスティングテクノロジーと100%QC検査保証ドラムの完全性。
✅ 大量の効率:合理化された生産は、品質を犠牲にすることなく、大量の需要を満たしています。
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高品質のオートブレーキドラムを選択します。ここで、イノベーションが産業力を満たしています。あなたの専用として 中国自動車ブレーキドラムメーカー、私たちはあなたの艦隊に競争力のある価値で安全駆動型のソリューションを強化します。
今日のサンプルまたは引用をリクエストします - 中国のブレーキハブからのエンジニアリングエクセレンス。
製品仕様
モデル | K8-018 | |
材料 | バイメタリックコンポジット | |
ブレーキ表面 | シェルの厚さ | 5.5mm |
灰色の鉄の厚さ | 13mm | |
円周セクション1mmの引張強度 | 5060N | |
円周セクション1mmの産卵力 | 1402.5N | |
伸長 | はい | |
従来の上の円周セクション1mmリフトの引張強度 | 1.11 | |
フランジルート | シェルの厚さ | 12.5mm |
円周セクション1mmの引張強度 | 5000N | |
円周セクション1mmの産卵力 | 3187.5N | |
伸長 | はい | |
従来の上の円周セクション1mmリフトの引張強度 | 1.157 |
製品の写真
製品の寸法
よくある質問
Q:タンデムドラムブレーキとは何ですか?
A:タンデムドラムブレーキは、単一のブレーキアセンブリ(通常はリアアクスル上)で、ブレーキシューズの2つのペアが1つのブレーキドラム内に濃度に取り付けられています。各ペアは、独自の油圧ホイールシリンダー(プライマリおよびセカンダリ)によって作動し、多くの場合、ブレーキ力の増加または異なる機能(サービスブレーキとパーキングブレーキ)を提供するためにタンデムで作業します。
Q:タンデムドラムブレーキはどのように機能しますか?
A:マスターシリンダーからの油圧圧力は、両方のホイールシリンダーに同時に適用されます。主要なシリンダーは、ドラムに対して先頭の(フロント)靴を外側に押します。セカンダリシリンダーは、後方の靴を外側に押します。ドラムの回転は、自己回転効果を生み出し、靴をより強く掘り下げて、より多くの力を発揮します。多くの場合、1つのセット(通常はセカンダリ)もパーキングブレーキメカニズムにリンクされています。
Q:車軸セットにブレーキシューズを交換することが重要なのはなぜですか?
A:ブレーキシューズは、同じ車軸の両方のホイールに同時に常に交換する必要があります。片側のみを交換すると、ブレーキ力の不均衡が生じ、ブレーキング中に危険な車両が引っ張られ、タイヤ摩耗が不均一な不安定性が不安定になります。
Q:パーキングブレーキはタンデムドラムブレーキとどのように統合されていますか?
A:駐車ブレーキケーブルは通常、セカンダリブレーキシューズアセンブリのレバーに直接接続します。駐車ブレーキを適用すると、二次靴がドラムに対して外側に向かって横になり、車輪をロックします。これが、パーキングブレーキの問題がドラムブレーキアセンブリ自体内の問題をしばしば指摘する理由です。
Q:タンデムドラムブレーキはまだ現代の車で使用されていますか?
A:過去よりも一般的ではありませんが、はい。これらは、主にパーキングブレーキと費用対効果の統合が容易になったため、多くのエコノミー車、トラック、およびSUVのリアアクスルで頻繁に発見されています。フロントブレーキは、優れた性能のために、近代的な車両のほぼ普遍的にディスクブレーキです。
Q:タンデムドラムブレーキの欠点は何ですか?
A:主な欠点は次のとおりです。熱散逸:ドラムが換気されたディスクよりも熱をトラップし、重いまたは繰り返しブレーキをかけてブレーキフェードを行います。
雨天の性能:摩擦が表面を乾燥させるまで、水の侵入はより長い停止距離を引き起こす可能性があります。
複雑さ:ディスクキャリパーよりも可動部品(スプリング、レバー、アジャスター)が多く、サービスを潜在的により複雑にします。
自己調整の問題:自己調整者は固執または故障する可能性があり、ブレーキのパフォーマンスの低下やドラッグにつながります。
応答が遅い:通常、ディスクと比較して、ペダルの移動時間と応答時間がわずかに長くなります。
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