在宅 > カテゴリー > ブレーキドラム  > 高品質のオートブレーキドラムチャイナブレーキとドラムメーカー
お問い合わせ
連絡先:Devin Liu
電子メール:sales@sheetmetal-fabrication.com
Tel:86 13382165719
WeChat:LGQ4169719 今コンタクトしてください
最新ニュース
高品質のオートブレーキドラムチャイナブレーキとドラムメーカー高品質のオートブレーキドラムチャイナブレーキとドラムメーカー高品質のオートブレーキドラムチャイナブレーキとドラムメーカー

高品質のオートブレーキドラムチャイナブレーキとドラムメーカー

  • モデル:K8-018
  • 材料:バイメタリックコンポジットブレーキドラム
  • ブレーキ表面
  • シェルの厚さ:5.5mm
  • 灰色の鉄の厚さ:13mm
  • 円周セクション1mmの引張強度:5060n
  • 円周セクション1mm:1402.5nの収量力
  • 伸び:はい
  • 円周セクション1mmの張力の引張強度従来の上でのリフト:1.11
  • フランジルート
  • シェルの厚さ:12.5mm
  • 円周セクション1mm:5000nの引張強度
  • 円周セクション1mm収量:3187.5N
  • 伸び:はい
  • 従来のリフト上の円周セクション1mm引張強度:1.157

高品質のオートブレーキドラムチャイナブレーキとドラムメーカー

首相として 中国のブレーキとドラムメーカー、高品質の自動ブレーキドラムは、グローバル車両の妥協のない安全性と耐久性を提供します。私たちのコア製品 - 中国自動車ブレーキドラム - 高品質の合金で設計されており、厳しい熱処理と精密機械加工を受けて、極端な摩擦に耐え、騒音を減らし、一貫したブレーキ能力を確保します。

なぜ私たちと提携するのですか?
信頼できるOEM/ODMの専門知識:高度なキャスティングテクノロジーと100%QC検査保証ドラムの完全性。
大量の効率:合理化された生産は、品質を犠牲にすることなく、大量の需要を満たしています。
グローバルコンプライアンス:製品は国際基準(ISO、DOT、ECE)を超えています。

高品質のオートブレーキドラムを選択します。ここで、イノベーションが産業力を満たしています。あなたの専用として 中国自動車ブレーキドラムメーカー、私たちはあなたの艦隊に競争力のある価値で安全駆動型のソリューションを強化します。

今日のサンプルまたは引用をリクエストします - 中国のブレーキハブからのエンジニアリングエクセレンス。

製品仕様

モデル K8-018
材料 バイメタリックコンポジット
ブレーキ表面 シェルの厚さ 5.5mm
灰色の鉄の厚さ 13mm
円周セクション1mmの引張強度 5060N
円周セクション1mmの産卵力 1402.5N
伸長 はい
従来の上の円周セクション1mmリフトの引張強度 1.11
フランジルート シェルの厚さ 12.5mm
円周セクション1mmの引張強度 5000N
円周セクション1mmの産卵力 3187.5N
伸長 はい
従来の上の円周セクション1mmリフトの引張強度 1.157

製品の写真

製品の寸法

よくある質問

Q:タンデムドラムブレーキとは何ですか?

A:タンデムドラムブレーキは、単一のブレーキアセンブリ(通常はリア​​アクスル上)で、ブレーキシューズの2つのペアが1つのブレーキドラム内に濃度に取り付けられています。各ペアは、独自の油圧ホイールシリンダー(プライマリおよびセカンダリ)によって作動し、多くの場合、ブレーキ力の増加または異なる機能(サービスブレーキとパーキングブレーキ)を提供するためにタンデムで作業します。

Q:タンデムドラムブレーキはどのように機能しますか?

A:マスターシリンダーからの油圧圧力は、両方のホイールシリンダーに同時に適用されます。主要なシリンダーは、ドラムに対して先頭の(フロント)靴を外側に押します。セカンダリシリンダーは、後方の靴を外側に押します。ドラムの回転は、自己回転効果を生み出し、靴をより強く掘り下げて、より多くの力を発揮します。多くの場合、1つのセット(通常はセカンダリ)もパーキングブレーキメカニズムにリンクされています。

Q:車軸セットにブレーキシューズを交換することが重要なのはなぜですか?

A:ブレーキシューズは、同じ車軸の両方のホイールに同時に常に交換する必要があります。片側のみを交換すると、ブレーキ力の不均衡が生じ、ブレーキング中に危険な車両が引っ張られ、タイヤ摩耗が不均一な不安定性が不安定になります。

Q:パーキングブレーキはタンデムドラムブレーキとどのように統合されていますか?

A:駐車ブレーキケーブルは通常、セカンダリブレーキシューズアセンブリのレバーに直接接続します。駐車ブレーキを適用すると、二次靴がドラムに対して外側に向かって横になり、車輪をロックします。これが、パーキングブレーキの問題がドラムブレーキアセンブリ自体内の問題をしばしば指摘する理由です。

Q:タンデムドラムブレーキはまだ現代の車で使用されていますか?

A:過去よりも一般的ではありませんが、はい。これらは、主にパーキングブレーキと費用対効果の統合が容易になったため、多くのエコノミー車、トラック、およびSUVのリアアクスルで頻繁に発見されています。フロントブレーキは、優れた性能のために、近代的な車両のほぼ普遍的にディスクブレーキです。

Q:タンデムドラムブレーキの欠点は何ですか?

A:主な欠点は次のとおりです。熱散逸:ドラムが換気されたディスクよりも熱をトラップし、重いまたは繰り返しブレーキをかけてブレーキフェードを行います。

雨天の性能:摩擦が表面を乾燥させるまで、水の侵入はより長い停止距離を引き起こす可能性があります。

複雑さ:ディスクキャリパーよりも可動部品(スプリング、レバー、アジャスター)が多く、サービスを潜在的により複雑にします。

自己調整の問題:自己調整者は固執または故障する可能性があり、ブレーキのパフォーマンスの低下やドラッグにつながります。

応答が遅い:通常、ディスクと比較して、ペダルの移動時間と応答時間がわずかに長くなります。

鬼ごっこ:
Suzhou Houdry Mechanical and Electrical Technology Co.、Ltd

tel:8613382165719

Wechat:LGQ4169719

フェイスブック:ahlgq2000@163.com

連絡窓口:デヴィン・リウ

PDFショー:PDF

デヴィン・リウ
お問い合わせを送信
captcha