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Fabricante de bateria e bateria de tambor de freio automático de alta qualidade
- Modelo: K8-018
- Material: tambor de freio composto bimetálico
- Superfície de frenagem
- Espessura da concha: 5,5 mm
- Espessura de ferro cinza: 13mm
- Resistência à tração da seção circunferencial 1mm: 5060n
- Força de rendimento da seção circunferencial 1mm: 1402.5n
- Alongamento: Sim
- Resistência à tração da seção circunferencial de 1 mm elevando sobre convencional: 1.11
- Raiz de flange
- Espessura da concha: 12,5 mm
- Resistência à tração da seção circunferencial 1mm: 5000n
- Seção circunferencial 1mm Rendimento: 3187.5n
- Alongamento: Sim
- Seção circunferencial 1 mm de resistência à tração sobre o elevador convencional: 1.157
Fabricante de bateria e bateria de tambor de freio automático de alta qualidade
Como um primeiro -ministro Fanvatores de freios e bateria de porcelana, O tambor de freio automático de alta qualidade oferece segurança e durabilidade intransigentes para veículos globais. Nosso produto principal - o China Auto Brake Drum -é projetado com ligas de alto grau, passando por rigoroso tratamento térmico e usinagem de precisão para suportar atrito extremo, reduzir o ruído e garantir o desempenho consistente da frenagem.
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✅ Experiência confiável de OEM/ODM: Tecnologia avançada de fundição e 100% de inspeção de QC garantem a integridade do tambor.
✅ Eficiência de alto volume: A produção simplificada atende às demandas em massa sem sacrificar a qualidade.
✅ Conformidade global: Os produtos excedem os padrões internacionais (ISO, DOT, ECE).
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Especificação do produto
Modelo | K8-018 | |
Material | Composto bimetálico | |
Superfície de frenagem | Espessura da concha | 5,5 mm |
Espessura de ferro cinza | 13mm | |
Força de tração da seção circunferencial 1mm | 5060N | |
Força de rendimento da seção circunferencial 1mm | 1402.5n | |
Alongamento | Sim | |
Resistência à tração da seção circunferencial de 1 mm elevando sobre convencional | 1.11 | |
Raiz de flange | Espessura da concha | 12,5 mm |
Força de tração da seção circunferencial 1mm | 5000N | |
Força de rendimento da seção circunferencial 1mm | 3187.5n | |
Alongamento | Sim | |
Resistência à tração da seção circunferencial de 1 mm elevando sobre convencional | 1.157 |
Fotos de produtos
Dimensão do produto
Perguntas frequentes
P: O que é um freio de tambor em tandem?
R: Um freio de tambor em tandem é um único conjunto de freio (normalmente no eixo traseiro), onde dois pares separados de sapatos de freio são montados concentricamente dentro de um tambor de freio. Cada par é acionado por seu próprio cilindro de roda hidráulica (primária e secundária), geralmente trabalhando em conjunto para aumentar a força de frenagem ou para servir diferentes funções (freio de serviço e freio de estacionamento).
P: Como funciona um freio de tambor em tandem?
R: A pressão hidráulica do cilindro mestre é aplicada a ambos os cilindros de roda simultaneamente. O cilindro primário empurra os sapatos principais (frontal) para fora contra o tambor. O cilindro secundário empurra os sapatos (traseiros) para fora. A rotação do tambor cria um efeito auto-energizante, enfiando os sapatos com mais força para mais força. Freqüentemente, um conjunto (geralmente o secundário) também está ligado ao mecanismo de freio de estacionamento.
P: Por que é importante substituir os sapatos de freio nos conjuntos de eixos?
R: Os sapatos de freio devem sempre ser substituídos nas duas rodas do mesmo eixo ao mesmo tempo. Substituir apenas um lado cria um desequilíbrio na força de frenagem, levando a um veículo perigoso puxando durante a frenagem, o desgaste irregular dos pneus e a instabilidade potencial.
P: Como o freio de estacionamento é integrado a um freio de tambor em tandem?
R: O cabo do freio de estacionamento geralmente se conecta diretamente à alavanca no conjunto do sapato de freio secundário. A aplicação do freio de estacionamento força mecanicamente os sapatos secundários para fora contra o tambor, travando a roda. É por isso que os problemas de freio de estacionamento geralmente apontam para problemas no próprio conjunto do freio de tambor.
P: Os freios de tambor em tandem ainda são usados em carros modernos?
A: Embora menos comum do que no passado, sim. Eles ainda são frequentemente encontrados no eixo traseiro de muitos carros econômicos, caminhões e SUVs, principalmente devido à facilidade de integrar o freio de estacionamento e a relação custo-benefício. Os freios dianteiros são quase universalmente freios a disco em veículos modernos para desempenho superior.
P: Quais são as desvantagens dos freios de tambor em tandem?
R: As principais desvantagens incluem: dissipação de calor: bateria abnegar o calor mais do que os discos ventilados, levando ao desbotamento do freio sob frenagem pesada ou repetida.
Desempenho do clima úmido: a entrada de água pode causar distâncias mais longas até que o atrito seca as superfícies.
Complexidade: mais peças móveis (molas, alavancas, ajustadores) do que pinças de disco, tornando a manutenção potencialmente mais envolvida.
Problemas de auto-ajuste: os auto-adjustadores podem grudar ou falhar, levando a um desempenho reduzido do freio ou arrastando.
Resposta mais lenta: Geralmente exibe viagens de pedal um pouco mais longas e tempo de resposta em comparação com os discos.
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