Como uma liderança China Semi Trailer Brake Drums Fabricante e fábrica dedicada de tambor de freio semi-truck, especializamos-se em projetar, fabricar e fornecer tambores de freio de alto desempenho para veículos comerciais em todo o mundo. Com instalações de produção avançadas, sistemas estritas de controle de qualidade e décadas de experiência no setor, garantimos que todo tambor de freio atenda ou exceda os padrões internacionais de segurança, durabilidade e confiabilidade.

O que é um tambor de freio?

Um tambor de freio é um componente crítico de um sistema de freio de tambor, comumente usado em veículos (especialmente em rodas traseiras ou Modeloos mais antigos), motocicletas e algumas máquinas industriais. Aqui está um colapso:

Como é:
"É um componente oco, cilíndrico, de ferro fundido (ou às vezes composto).
Lembra uma lata ou tambor curto e largo.
Sua superfície interna é usinada lisa para fornecer uma superfície de atrito consistente.

Onde está localizado e como se move:

O tambor do freio é aparafusado diretamente no cubo da roda ou no flange do eixo.
Ele gira com a roda.

Sua função principal: fornecer uma superfície de atrito para os sapatos de freio pressionarem, criando a força necessária para desacelerar ou parar a roda rotativa.

Como funciona (dentro do sistema de freio de tambor):

Dentro do tambor de freio estacionário, existem sapatos de freio curvos alinhados com Material de atrito (revestimentos de freio).

Quando você pressiona o pedal do freio, a pressão hidráulica (ou um cabo mecânico nos freios de estacionamento) força um cilindro de roda a empurrar os sapatos de freio para fora.

Os revestimentos dos sapatos do freio pressionam firmemente a superfície interna e rotativa do tambor de freio.

O atrito entre os sapatos e o tambor converte a roda "S energia cinética (movimento) em calor, desacelerando ou interrompendo o tambor e, consequentemente, a roda presa a ele.

Ao soltar o pedal do freio, as molas retiram os sapatos da superfície do tambor, permitindo que a roda gire livremente novamente.

Nosso compromisso como um dedicado FRANK TANDEM FABRICANTE está enraizado na engenharia de precisão e controle rigoroso de qualidade. Utilizamos materiais premium, como ferro fundido de alto grau e ligas avançadas, juntamente com processos de fabricação de última geração, para garantir que cada tambor ofereça durabilidade excepcional, dissipação de calor e desempenho consistente de frenagem sob condições exigentes.

Nós Freios de tambor traseiro do fabricante da China, distribuidores de pós -venda e provedores de manutenção de frota em mais de 30 países. Comprometidos com a inovação e o sucesso do cliente, combinamos engenharia de precisão com eficiência de custo para manter o transporte do mundo funcionando com segurança.

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Perguntas frequentes

P: O que é um freio de tambor em tandem?

R: Um freio de tambor em tandem é um único conjunto de freio (normalmente no eixo traseiro), onde dois pares separados de sapatos de freio são montados concentricamente dentro de um tambor de freio. Cada par é acionado por seu próprio cilindro de roda hidráulica (primária e secundária), geralmente trabalhando em conjunto para aumentar a força de frenagem ou para servir diferentes funções (freio de serviço e freio de estacionamento).

P: Como funciona um freio de tambor em tandem?

R: A pressão hidráulica do cilindro mestre é aplicada a ambos os cilindros de roda simultaneamente. O cilindro primário empurra os sapatos principais (frontal) para fora contra o tambor. O cilindro secundário empurra os sapatos (traseiros) para fora. A rotação do tambor cria um efeito auto-energizante, enfiando os sapatos com mais força para mais força. Freqüentemente, um conjunto (geralmente o secundário) também está ligado ao mecanismo de freio de estacionamento.

P: Por que é importante substituir os sapatos de freio nos conjuntos de eixos?

R: Os sapatos de freio devem sempre ser substituídos nas duas rodas do mesmo eixo ao mesmo tempo. Substituir apenas um lado cria um desequilíbrio na força de frenagem, levando a um veículo perigoso puxando durante a frenagem, o desgaste irregular dos pneus e a instabilidade potencial.

P: Como o freio de estacionamento é integrado a um freio de tambor em tandem?

R: O cabo do freio de estacionamento geralmente se conecta diretamente à alavanca no conjunto do sapato de freio secundário. A aplicação do freio de estacionamento força mecanicamente os sapatos secundários para fora contra o tambor, travando a roda. É por isso que os problemas de freio de estacionamento geralmente apontam para problemas no próprio conjunto do freio de tambor.

P: Os freios de tambor em tandem ainda são usados ​​em carros modernos?

A: Embora menos comum do que no passado, sim. Eles ainda são frequentemente encontrados no eixo traseiro de muitos carros econômicos, caminhões e SUVs, principalmente devido à facilidade de integrar o freio de estacionamento e a relação custo-benefício. Os freios dianteiros são quase universalmente freios a disco em veículos modernos para desempenho superior.

P: Quais são as desvantagens dos freios de tambor em tandem?

R: As principais desvantagens incluem: dissipação de calor: bateria abnegar o calor mais do que os discos ventilados, levando ao desbotamento do freio sob frenagem pesada ou repetida.

Desempenho do clima úmido: a entrada de água pode causar distâncias mais longas até que o atrito seca as superfícies.

Complexidade: mais peças móveis (molas, alavancas, ajustadores) do que pinças de disco, tornando a manutenção potencialmente mais envolvida.

Problemas de auto-ajuste: os auto-adjustadores podem grudar ou falhar, levando a um desempenho reduzido do freio ou arrastando.

Resposta mais lenta: Geralmente exibe viagens de pedal um pouco mais longas e tempo de resposta em comparação com os discos.