En tant que dirigeant Fabricant de tambours de frein semi-remorque en Chine et une usine de battements de frein semi-camion dédiée, nous nous spécialisons dans la conception, la fabrication et la livraison de tambours de frein à haute performance pour les véhicules commerciaux dans le monde. Avec des installations de production avancées, des systèmes de contrôle de la qualité stricts et des décennies d'expertise de l'industrie, nous nous assurons que chaque tambour de frein répond ou dépasse les normes internationales de sécurité, de durabilité et de fiabilité.

Qu'est-ce qu'un tambour de frein?

Un tambour de frein est un élément essentiel d'un système de freinage à tambour, couramment utilisé dans les véhicules (en particulier sur les roues arrière ou les modèles plus anciens), les motos et certaines machines industrielles. Ici "S une ventilation:

À quoi ça ressemble:
Il "est un composant creux, cylindrique, foncé (ou parfois composite).
Il ressemble à une boîte ou un tambour courte et large.
Sa surface intérieure est usinée lisse pour fournir une surface de friction cohérente.

Où il est situé et comment il bouge:

Le tambour de frein est boulonné directement au moyeu de roue ou à la bride d'essieu.
Il tourne avec la roue.

Sa fonction principale: pour fournir une surface de frottement pour que les chaussures de freinage se pressent, créant la force nécessaire pour ralentir ou arrêter la roue rotative.

Comment cela fonctionne (dans le système de freinage de tambour):

À l'intérieur du tambour de frein stationnaire, il y a des chaussures de frein incurvées bordées de matériaux de friction (doublures de frein).

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la pression hydraulique (ou un câble mécanique dans les freins de stationnement) force un cylindre de roue pour pousser les chaussures de frein vers l'extérieur.

Les doublures de chaussures de frein se pressent fermement contre la surface intérieure et rotative du tambour de frein.

La friction entre les chaussures et le tambour convertit la roue "S énergie cinétique (mouvement) en chaleur, ralentissant ou arrêtant le tambour et, par conséquent, la roue attachée à elle.

Lorsque vous libérez la pédale de frein, les ressorts rétractent les chaussures loin de la surface du tambour, permettant à la roue de tourner à nouveau librement.

Notre engagement en tant que dédié Freinage tandem du fabricant de Chine est enraciné dans l'ingénierie de précision et un contrôle de qualité strict. Nous utilisons des matériaux premium comme la fonte de haut niveau et les alliages avancés, couplés à des processus de fabrication de pointe, pour garantir que chaque tambour offre une durabilité exceptionnelle, une dissipation thermique et des performances de freinage cohérentes dans des conditions exigeantes.

Nous Freins de tambour arrière du fabricant de Chine, Distributeurs de rechange et fournisseurs de maintenance de la flotte dans plus de 30 pays. Engagé dans l'innovation et le succès des clients, nous combinons l'ingénierie de précision avec une efficacité pour maintenir le transport mondial en sécurité.

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FAQ

Q: Qu'est-ce qu'un frein à tambour en tandem?

R: Un frein à tambour en tandem est un seul ensemble de frein (généralement sur l'essieu arrière) où deux paires séparées de chaussures de frein sont montées de manière concentrique à l'intérieur d'un tambour de frein. Chaque paire est actionnée par son propre cylindre de roue hydraulique (primaire et secondaire), travaillant souvent en tandem pour une force de freinage accrue ou pour remplir différentes fonctions (frein de service et frein de stationnement).

Q: Comment fonctionne un frein à tambour en tandem?

R: La pression hydraulique du maître-cylindre est appliquée simultanément aux deux cylindres de roue. Le cylindre primaire pousse les chaussures principales (avant) vers l'extérieur contre le tambour. Le cylindre secondaire pousse les chaussures traînantes (arrière) vers l'extérieur. La rotation du tambour crée un effet d'auto-énergie, se serrant les chaussures plus serrées pour plus de force. Souvent, un ensemble (généralement le secondaire) est également lié au mécanisme de frein de stationnement.

Q: Pourquoi est-il important de remplacer les chaussures de frein dans les ensembles d'essieu?

R: Les chaussures de frein doivent toujours être remplacées sur les deux roues du même essieu en même temps. Le remplacement d'un seul côté crée un déséquilibre dans la force de freinage, conduisant à un tir de véhicule dangereux pendant le freinage, une usure inégale des pneus et une instabilité potentielle.

Q: Comment le frein de stationnement est-il intégré à un frein à tambour en tandem?

R: Le câble de frein de stationnement se connecte généralement directement au levier de l'ensemble de chaussures de frein secondaire. L'application du frein de stationnement force mécaniquement les chaussures secondaires vers l'extérieur contre le tambour, verrouillant la roue. C'est pourquoi les problèmes de freinage de stationnement indiquent souvent des problèmes dans l'assemblage de frein tambour lui-même.

Q: Les freins à tambour en tandem sont-ils toujours utilisés sur les voitures modernes?

R: Bien que moins courant que par le passé, oui. Ils se trouvent encore fréquemment sur l'essieu arrière de nombreuses voitures, camions et VUS économiques, principalement en raison de la facilité d'intégration du frein de stationnement et de la rentabilité. Les freins avant sont presque universellement des freins à disque sur les véhicules modernes pour des performances supérieures.

Q: Quels sont les inconvénients des freins de tambour en tandem?

R: Les principaux inconvénients comprennent: Dissipation de la chaleur: les tambours piégeaient la chaleur plus que les disques ventilés, conduisant à la décoloration du frein sous freinage lourd ou répété.

Performance par temps humide: La pénétration de l'eau peut provoquer des distances d'arrêt plus longues jusqu'à ce que le frottement sèche les surfaces.

Complexité: plus de pièces mobiles (ressorts, leviers, experts) que les étriers à disque, ce qui rend le service potentiellement plus impliqué.

Problèmes d'auto-ajustement: les auto-adjurs peuvent coller ou échouer, entraînant une réduction des performances de freinage ou une traînée.

Réponse plus lente: présente généralement un voyage de pédale légèrement plus long et un temps de réponse par rapport aux disques.