Como líder Fabricante de tambores de freno de semi trailer de China y la fábrica de tambores de freno de semi-camión dedicados, nos especializamos en el diseño, la fabricación y la entrega de tambores de freno de alto rendimiento para vehículos comerciales en todo el mundo. Con instalaciones de producción avanzadas, estrictos sistemas de control de calidad y décadas de experiencia en la industria, nos aseguramos de que cada tambor de frenos cumpla o exceda los estándares internacionales de seguridad, durabilidad y confiabilidad.

¿Qué es un tambor de freno?

Un tambor de freno es un componente crítico de un sistema de frenos de tambor, comúnmente utilizado en vehículos (especialmente en ruedas traseras o Modeloos más antiguos), motocicletas y algo de maquinaria industrial. Aquí "es un desglose:

Cómo se ve:
Es un componente hueco, cilíndrico, de hierro fundido (o a veces compuesto).
Se asemeja a una lata o tambor corta, ancha.
Su superficie interna está mecanizada para proporcionar una superficie de fricción consistente.

Donde está ubicado y cómo se mueve:

El tambor de freno está atornillado directamente al cubo de la rueda o al eje brida.
Gira con la rueda.

Su función principal: proporcionar una superficie de fricción para que los zapatos de freno presionen, creando la fuerza necesaria para reducir la velocidad o detener la rueda giratoria.

Cómo funciona (dentro del sistema de frenos de tambor):

Dentro del tambor de freno estacionario, hay zapatillas de freno curvas forradas con Material de fricción (revestimientos de freno).

Cuando presiona el pedal del freno, la presión hidráulica (o un cable mecánico en los frenos de estacionamiento) obliga a un cilindro de la rueda a empujar los zapatos de freno hacia afuera.

Los revestimientos de la zapata de freno presionan firmemente contra la superficie interna giratoria del tambor de freno.

La fricción entre los zapatos y el tambor convierte la energía cinética (movimiento) de la rueda en calor, ralentizando o deteniendo el tambor y, en consecuencia, la rueda unida a ella.

Cuando libera el pedal del freno, los resortes retraen los zapatos lejos de la superficie del tambor, permitiendo que la rueda gire libremente nuevamente.

Nuestro compromiso como dedicado Fabricante de China Freen de tambor en tándem está enraizado en ingeniería de precisión y control de calidad estricto. Utilizamos materiales premium como hierro fundido de alto grado y aleaciones avanzadas, junto con procesos de fabricación de última generación, para garantizar que cada tambor ofrece una durabilidad excepcional, disipación de calor y un rendimiento de frenado constante en condiciones exigentes.

Nosotros Frenos de tambor trasero del fabricante de China, distribuidores de posventa y proveedores de mantenimiento de flotas en más de 30 países. Comprometidos con la innovación y el éxito del cliente, combinamos ingeniería de precisión con rentabilidad para mantener el transporte del mundo funcionando de manera segura.

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Preguntas frecuentes

P: ¿Qué es un freno de tambor en tándem?

R: Un freno de tambor en tándem es un conjunto de freno único (típicamente en el eje trasero) donde se montan dos pares de zapatos de freno separados dentro de un tambor de freno. Cada par es accionado por su propio cilindro de rueda hidráulica (primaria y secundaria), a menudo trabajando en tándem para aumentar la fuerza de frenado o para servir diferentes funciones (freno de servicio y freno de estacionamiento).

P: ¿Cómo funciona un freno de tambor en tándem?

R: La presión hidráulica del cilindro maestro se aplica a ambos cilindros de la rueda simultáneamente. El cilindro primario empuja los zapatos principales (delanteros) hacia afuera contra el tambor. El cilindro secundario empuja los zapatos de arrastre (trasero) hacia afuera. La rotación del tambor crea un efecto auto-energía, que encierra los zapatos más estrictos para más fuerza. A menudo, un conjunto (generalmente el secundario) también está vinculado al mecanismo de freno de estacionamiento.

P: ¿Por qué es importante reemplazar las zapatillas de freno en los juegos de eje?

R: Las zapatillas de freno siempre deben reemplazarse en ambas ruedas del mismo eje al mismo tiempo. Reemplazar solo un lado crea un desequilibrio en la fuerza de frenado, lo que lleva a la extracción de vehículos peligrosos durante el frenado, el desgaste desigual de los neumáticos e inestabilidad potencial.

P: ¿Cómo se integra el freno de estacionamiento con un freno de tambor en tándem?

R: El cable de freno de estacionamiento generalmente se conecta directamente a la palanca en el conjunto de zapatos de freno secundario. Aplicar el freno de estacionamiento fuerza mecánicamente los zapatos secundarios hacia afuera contra el tambor, bloqueando la rueda. Esta es la razón por la cual los problemas del freno de estacionamiento a menudo apuntan a problemas dentro del conjunto del freno de tambor.

P: ¿Todavía se usan los frenos de batería en tándem en los autos modernos?

R: Si bien es menos común que en el pasado, sí. Todavía se encuentran con frecuencia en el eje trasero de muchos automóviles económicos, camiones y SUV, principalmente debido a la facilidad de integrar el freno de estacionamiento y la rentabilidad. Los frenos delanteros son casi universalmente frenos de disco en vehículos modernos para un rendimiento superior.

P: ¿Cuáles son las desventajas de los frenos de tambor en tándem?

R: Las principales desventajas incluyen: Disipación de calor: la batería trampa con el calor más que los discos ventilados, lo que lleva al desvanecimiento del freno bajo frenado pesado o repetido.

Rendimiento del clima húmedo: la entrada de agua puede causar distancias de detención más largas hasta que la fricción seca las superficies.

Complejidad: más partes móviles (resortes, palancas, ajustadores) que las calibradores de disco, lo que hace que el servicio sea potencialmente más involucrado.

Problemas de autojustación: los autoadjusteros pueden pegarse o fallar, lo que lleva a un rendimiento o arrastre de frenos reducido.

Respuesta más lenta: generalmente exhibe un viaje de pedal ligeramente más largo y un tiempo de respuesta en comparación con los discos.