La Chine est l'épicentre mondial incontestable de la production de freinage de tambour arrière, tirée par un écosystème industriel vaste et très compétent. Comme le monde "est avant tout Le fabricant de Chine Free Drum, la nation tire parti d'immenses économies d'échelle, d'infrastructures de fabrication sophistiquées et d'intégration de la chaîne d'approvisionnement en profondeur. Sourcing à partir d'un Fournisseur de tambours de freinage en Chine Offre les acheteurs internationaux des avantages importants, principalement une rentabilité exceptionnelle sans compromettre les performances essentielles pour diverses applications de véhicules, y compris les voitures particulières, les camions commerciaux, les remorques et les véhicules utilitaires. Dans un type typique Usine de tambour de frein chinois, les processus avancés comme le moulage de haute précision (souvent à l'aide de fer gris durable), l'usinage automatisé (tournant CNC), l'équilibrage rigoureux et le contrôle de qualité rigoureux (adhérant aux normes internationales comme ISO / TS 16949) sont une pratique standard.

Ces usines produisent des volumes massifs de tambours fiables, de spécification OEM et de frein de rechange. Qu'il s'agisse de remplacements standard à volume élevé ou de solutions personnalisées, en partenariat avec un réputé Tambour de freinage du fabricant de Chine offre un accès inégalé à une qualité cohérente, à des prix compétitifs et à la flexibilité requise pour répondre efficacement aux diverses exigences du marché mondial. L'expertise intégrée dans le réseau de fournisseurs de tambours de freinage en Chine garantit des produits robustes intégrés aux chaînes d'approvisionnement en matière de sécurité automobile et de maintenance mondiale.

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FAQ

Q: Qu'est-ce qu'un frein à tambour en tandem?

R: Un frein à tambour en tandem est un seul ensemble de frein (généralement sur l'essieu arrière) où deux paires séparées de chaussures de frein sont montées de manière concentrique à l'intérieur d'un tambour de frein. Chaque paire est actionnée par son propre cylindre de roue hydraulique (primaire et secondaire), travaillant souvent en tandem pour une force de freinage accrue ou pour remplir différentes fonctions (frein de service et frein de stationnement).

Q: Comment fonctionne un frein à tambour en tandem?

R: La pression hydraulique du maître-cylindre est appliquée simultanément aux deux cylindres de roue. Le cylindre primaire pousse les chaussures principales (avant) vers l'extérieur contre le tambour. Le cylindre secondaire pousse les chaussures traînantes (arrière) vers l'extérieur. La rotation du tambour crée un effet d'auto-énergie, se serrant les chaussures plus serrées pour plus de force. Souvent, un ensemble (généralement le secondaire) est également lié au mécanisme de frein de stationnement.

Q: Pourquoi est-il important de remplacer les chaussures de frein dans les ensembles d'essieu?

R: Les chaussures de frein doivent toujours être remplacées sur les deux roues du même essieu en même temps. Le remplacement d'un seul côté crée un déséquilibre dans la force de freinage, conduisant à un tir de véhicule dangereux pendant le freinage, une usure inégale des pneus et une instabilité potentielle.

Q: Comment le frein de stationnement est-il intégré à un frein à tambour en tandem?

R: Le câble de frein de stationnement se connecte généralement directement au levier de l'ensemble de chaussures de frein secondaire. L'application du frein de stationnement force mécaniquement les chaussures secondaires vers l'extérieur contre le tambour, verrouillant la roue. C'est pourquoi les problèmes de freinage de stationnement indiquent souvent des problèmes dans l'assemblage de frein tambour lui-même.

Q: Les freins à tambour en tandem sont-ils toujours utilisés sur les voitures modernes?

R: Bien que moins courant que par le passé, oui. Ils se trouvent encore fréquemment sur l'essieu arrière de nombreuses voitures, camions et VUS économiques, principalement en raison de la facilité d'intégration du frein de stationnement et de la rentabilité. Les freins avant sont presque universellement des freins à disque sur les véhicules modernes pour des performances supérieures.

Q: Quels sont les inconvénients des freins de tambour en tandem?

R: Les principaux inconvénients comprennent: Dissipation de la chaleur: les tambours piégeaient la chaleur plus que les disques ventilés, conduisant à la décoloration du frein sous freinage lourd ou répété.

Performance par temps humide: La pénétration de l'eau peut provoquer des distances d'arrêt plus longues jusqu'à ce que le frottement sèche les surfaces.

Complexité: plus de pièces mobiles (ressorts, leviers, experts) que les étriers à disque, ce qui rend le service potentiellement plus impliqué.

Problèmes d'auto-ajustement: les auto-adjurs peuvent coller ou échouer, entraînant une réduction des performances de freinage ou une traînée.

Réponse plus lente: présente généralement un voyage de pédale légèrement plus long et un temps de réponse par rapport aux disques.