Высококачественный автоматический тормозный барабан Китай тормоза и барабаны производитель

Как премьер Китайский производитель тормозов и барабанов, Высококачественный автомобильный тормозный барабан обеспечивает бескомпромиссную безопасность и долговечность для глобальных транспортных средств. Наш основной продукт - Китай автоматическое тормозное барабан -спроектирован с сплавами высокого уровня, подвергаясь строгой термической обработке и точной обработке, чтобы противостоять экстремальным трениям, уменьшить шум и обеспечить постоянную производительность торможения.

Зачем сотрудничать с нами?
✅ Надежная экспертиза OEM/ODM: Передовая технология литья и 100% QC -проверка гарантирует целостность барабана.
✅ Высокая эффективность: Упрощенная производство соответствует массовым требованиям, не жертвуя качеством.
✅ Глобальное соответствие: Продукты превышают международные стандарты (ISO, DOT, ECE).

Выберите высококачественный автоматический тормозный барабан - где инновации соответствуют промышленной силе. Как вы посвятили Китай -автопроизводитель автомобильных тормозов, Мы расширяем возможности вашего флота с помощью безопасности решений по конкурентной ценности.

Запросите образцы или цитаты сегодня - инженерное превосходство из тормозного центра Китая.

Спецификация продукта

Фотографии продукта

Размер продукта

Часто задаваемые вопросы

В: Что такое тандемный барабанный тормоз?

A: Тандемский барабанный тормоз представляет собой одно тормозное узел (обычно на задней оси), где две отдельные пары тормозных туфель концентрически установлены внутри одного тормозного барабана. Каждая пара приводит в действие свой собственный гидравлический колесный цилиндр (первичный и вторичный), часто работающий в тандеме для увеличения тормозной силы или для выполнения различных функций (обслуживающий тормоз и стояночный тормоз).

В: Как работает тандемный барабанный тормоз?

A: Гидравлическое давление от основного цилиндра подается на обоих колесных цилиндров одновременно. Основной цилиндр толкает ведущую (переднюю) обувь наружу к барабану. Вторичный цилиндр толкает туфли (заднюю) туфли на улице. Вращение барабана создает самоогнозный эффект, приковывая туфли крепче для большей силы. Часто один набор (обычно вторичный) также связан с механизмом парковочных тормозов.

В: Почему важно заменить тормозную обувь в наборах ось?

A: Тормозные туфли всегда следует заменять на обоих колесах одной и той же оси одновременно. Замена только одной стороны создает дисбаланс в тормозной силе, что приводит к опасному вытягиванию автомобиля во время торможения, неровного износа шин и потенциальной нестабильности.

В: Как парковочный тормоз интегрируется с тандемным барабанным тормозом?

A: Парковочный тормозный кабель обычно подключается непосредственно к рычагу на сборке вторичной тормозной обуви. Применение парковка Механически вынуждает вторичную обувь наружу к барабану, блокируя колесо. Вот почему проблемы с стояночным тормозами часто указывают на проблемы в самой сборке барабанного тормоза.

В: Тандемные барабанные тормоза все еще используются на современных автомобилях?

A: Хотя в прошлом, хотя в прошлом, да. Они по-прежнему часто встречаются на задней оси многих экономичных автомобилей, грузовиков и внедорожников, в первую очередь из-за простоты интеграции парковочного тормоза и экономической эффективности. Передние тормоза - это почти повсеместно дисковые тормоза на современных транспортных средствах для превосходной производительности.

В: Каковы недостатки тандемных барабанных тормозов?

A: Основные недостатки включают в себя: рассеяние тепла: барабанные ловушки тепла больше, чем вентилируемые диски, что приводит к выцветанию тормоза при тяжелом или повторном торможении.

Производительность влажной погоды: водный вход может вызвать более длительные расстояния, пока трение не вытирает поверхности.

Сложность: больше движущихся частей (пружины, рычаги, регуляторы), чем суппорты диска, что делает обслуживание потенциально более вовлеченным.

Проблемы с самооплатой: самостоятельные приспособления могут придерживаться или провалиться, что приводит к снижению производительности тормоза или перетаскиванию.

Меньший ответ: обычно демонстрируют немного более длинное время перемещения педали и отклика по сравнению с дисками.