Китайский производитель тормозных барабанов Tandem Drum Tram

Опыт непревзойденной остановкой мощности и надежности с нашими тандемными тормозными системами премиум -класса. Обеспеченные на требовании коммерческих и тяжелых приложений, наши тормоза обеспечивают надежную производительность, исключительную долговечность и постоянную безопасность в самых сложных условиях.

Как ведущий Китайский производитель тормозных барабан, мы объединяем Advanced Engineering с строгим контролем качества для производства компонентов, которые соответствуют строгим глобальным стандартам. Когда вы выбираете наш Китайский тандемный барабанный тормоз, вы "переоцениваете технологию, созданную из точности, предназначенную для оптимального рассеяния тепла, снижения износа и продолжительного срока службы. Партнер с нами, главная задача Китайский тандем -барабанный производитель барабанщиков, для больших объемов, конкурентной стоимости и гарантии тормозного решения, созданного для обеспечения безопасного и эффективного движения ваших операций. Повышите производительность вашего автомобиля - поставьте свои критические компоненты торможения от надежного лидера в Китае.

Спецификация продукта

Фотографии продукта

Размер продукта

Часто задаваемые вопросы

В: Что такое тандемный барабанный тормоз?

A: Тандемский барабанный тормоз представляет собой одно тормозное узел (обычно на задней оси), где две отдельные пары тормозных туфель концентрически установлены внутри одного тормозного барабана. Каждая пара приводит в действие свой собственный гидравлический колесный цилиндр (первичный и вторичный), часто работающий в тандеме для увеличения тормозной силы или для выполнения различных функций (обслуживающий тормоз и стояночный тормоз).

В: Как работает тандемный барабанный тормоз?

A: Гидравлическое давление от основного цилиндра подается на обоих колесных цилиндров одновременно. Основной цилиндр толкает ведущую (переднюю) обувь наружу к барабану. Вторичный цилиндр толкает туфли (заднюю) туфли на улице. Вращение барабана создает самоогнозный эффект, приковывая туфли крепче для большей силы. Часто один набор (обычно вторичный) также связан с механизмом парковочных тормозов.

В: Почему важно заменить тормозную обувь в наборах ось?

A: Тормозные туфли всегда следует заменять на обоих колесах одной и той же оси одновременно. Замена только одной стороны создает дисбаланс в тормозной силе, что приводит к опасному вытягиванию автомобиля во время торможения, неровного износа шин и потенциальной нестабильности.

В: Как парковочный тормоз интегрируется с тандемным барабанным тормозом?

A: Парковочный тормозный кабель обычно подключается непосредственно к рычагу на сборке вторичной тормозной обуви. Применение парковка Механически вынуждает вторичную обувь наружу к барабану, блокируя колесо. Вот почему проблемы с стояночным тормозами часто указывают на проблемы в самой сборке барабанного тормоза.

В: Тандемные барабанные тормоза все еще используются на современных автомобилях?

A: Хотя в прошлом, хотя в прошлом, да. Они по-прежнему часто встречаются на задней оси многих экономичных автомобилей, грузовиков и внедорожников, в первую очередь из-за простоты интеграции парковочного тормоза и экономической эффективности. Передние тормоза - это почти повсеместно дисковые тормоза на современных транспортных средствах для превосходной производительности.

В: Каковы недостатки тандемных барабанных тормозов?

A: Основные недостатки включают в себя: рассеяние тепла: барабанные ловушки тепла больше, чем вентилируемые диски, что приводит к выцветанию тормоза при тяжелом или повторном торможении.

Производительность влажной погоды: водный вход может вызвать более длительные расстояния, пока трение не вытирает поверхности.

Сложность: больше движущихся частей (пружины, рычаги, регуляторы), чем суппорты диска, что делает обслуживание потенциально более вовлеченным.

Проблемы с самооплатой: самостоятельные приспособления могут придерживаться или провалиться, что приводит к снижению производительности тормоза или перетаскиванию.

Меньший ответ: обычно демонстрируют немного более длинное время перемещения педали и отклика по сравнению с дисками.