PRODUTTORE DI TRUME FRENO CHINA FRENO DRUM

Esperienza senza pari di arresto e affidabilità con i nostri sistemi di freno a tamburo in tandem premium. Ingegnerizzati per richieste applicazioni commerciali e pesanti, i nostri freni offrono prestazioni solide, una durata eccezionale e una sicurezza costante nelle condizioni più difficili.

Come leader Produttore di tamburi freni in porcellana, Combiniamo ingegneria avanzata con un rigoroso controllo di qualità per produrre componenti che soddisfano rigorosi standard globali. Quando scegli il nostro Freno di tamburo in tandem in cinese, investire in una tecnologia artigianale progettata per una dissipazione di calore ottimale, un'usura ridotta e una durata di servizio prolungata. Collaborare con noi, un primo posto Produttore di freni in tandem in tandem, per la capacità ad alto volume, il valore competitivo e la certezza di una soluzione freno costruita per mantenere le operazioni in movimento in modo sicuro ed efficiente. Eleva le prestazioni del tuo veicolo: procura i tuoi componenti di frenatura critici da un leader di fiducia in Cina.

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FAQ

D: Che cos'è un freno a tamburo in tandem?

A: Un freno a tamburo in tandem è un singolo gruppo freno (in genere sull'assale posteriore) in cui due paia separate di scarpe da freno sono montate concentralmente all'interno di un tamburo del freno. Ogni coppia è attuata dal proprio cilindro della ruota idraulica (primario e secondario), spesso lavorando in tandem per un aumento della forza di frenata o per servire diverse funzioni (freno di servizio e freno di stazionamento).

D: Come funziona un freno a tamburo in tandem?

A: La pressione idraulica dal cilindro principale viene applicata contemporaneamente a entrambi i cilindri delle ruote. Il cilindro primario spinge le scarpe principali (anteriori) verso l'esterno contro il tamburo. Il cilindro secondario spinge le scarpe da pista (posteriore) verso l'esterno. La rotazione del tamburo crea un effetto auto-energizzante, incastrando le scarpe più strette per più forza. Spesso, un set (di solito il secondario) è anche collegato al meccanismo del freno di stazionamento.

D: Perché è importante sostituire le scarpe del freno nei set degli assi?

A: Le scarpe da freno devono sempre essere sostituite su entrambe le ruote dello stesso asse contemporaneamente. Sostituire solo un lato crea uno squilibrio nella forza di frenata, portando a pericolosi tiri di veicoli durante la frenata, l'usura delle gomme irregolari e la potenziale instabilità.

D: Come viene integrato il freno di stazionamento con un freno a tamburo in tandem?

A: Il cavo del freno di stazionamento di solito si collega direttamente alla leva sul gruppo per scarpe freno secondarie. L'applicazione del freno di stazionamento forza meccanicamente le scarpe secondarie verso l'esterno contro il tamburo, bloccando la ruota. Questo è il motivo per cui i problemi dei freni di stazionamento spesso indicano problemi all'interno dell'assemblaggio del freno a tamburo stesso.

D: I freni in tamburo in tandem sono ancora utilizzati su auto moderne?

A: Sebbene meno comune che in passato, sì. Si trovano ancora spesso sull'asse posteriore di molte auto economiche, camion e SUV, principalmente a causa della facilità di integrazione del freno di stazionamento e del rapporto costo-efficacia. I freni anteriori sono quasi universalmente freni a disco sui veicoli moderni per prestazioni superiori.

D: Quali sono gli svantaggi dei freni in tamburo in tandem?

A: Gli svantaggi principali includono: Dissipazione del calore: i tamburi intrappolano il calore più dei dischi ventilati, portando alla dissolvenza del freno sotto frenata pesante o ripetuta.

Prestazioni per il tempo umido: l'ingresso di acqua può causare distanze di arresto più lunghe fino a quando l'attrito non asciuga le superfici.

Complessità: più parti in movimento (molle, leve, regolatori) rispetto alle pinze del disco, rendendo la manutenzione potenzialmente più coinvolta.

Problemi di auto-regolazione: auto-regolari possono rimanere o fallire, portando a una riduzione delle prestazioni dei freni o alla trascinamento.

Risposta più lenta: generalmente presentano un tempo di pedale leggermente più lunghi e tempi di risposta rispetto ai dischi.